大连地铁5号线预计通车时间定了!

搜狐焦点大连站 2019-07-10 17:01:13
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大连地铁5号线全长23.8公里,设车站18座,全线采用地下线敷设,预计将于2020年底实现全线洞通,2023年4月底通车试运营。 图为施工中的地下隧道。 张永超 摄 地铁隧道里,轰隆隆的机械声此起彼伏,工程车正向隧道里运送施工材料;起重机将一块重约2吨的管片吊起,输送至拼装机进行组装;隧道尽头,盾构

大连地铁5号线全长23.8公里,设车站18座,全线采用地下线敷设,预计将于2020年底实现全线洞通,2023年4月底通车试运营。

图为施工中的地下隧道。 张永超 摄

地铁隧道里,轰隆隆的机械声此起彼伏,工程车正向隧道里运送施工材料;起重机将一块重约2吨的管片吊起,输送至拼装机进行组装;隧道尽头,盾构机正继续向前掘进。

图为一辆电瓶车正在向隧道内运送管片。 张永超 摄

这里是大连地铁5号线施工现场。该线路全长23.8公里,设车站18座,全线采用地下线敷设,预计将于2020年底实现全线洞通,2023年4月底通车试运营。

图为盾构机在隧道里俨然一座地下工厂。 张永超 摄

位于线路最北端,包含后盐站——后关村站区间、后关村站和后关村车辆段出入段线等1站2区间。由于盾构区间下穿大量建构筑物,且隧道洞身穿越地层地质条件复杂,因此,该标段为全线最长、风险最高、难度最大的区间隧道。

图为一名工人正在吊装管片。 张永超 摄

这条隧道难在哪?因为从后关车站到后盐站的区间盾构工程,整个区间全长3340米,是整条线路中最长的区间段。车站及区间所处地层主要为中风化石灰岩及白云岩,发育有溶蚀沟槽及溶洞,盾构施工难度大。

图为两台龙门吊正在作业。 张永超 摄

而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。

伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁5号线8标建设进入盾构施工加速期。展现在眼前的是洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。

现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。

目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

图为五号线08标最小曲线半径为350米。 张永超 摄

5号线建设全程实行‘智慧工地’管理。项目实行三检制度及工序实名制,确保每道工序质量达标且可追溯;施工现场无死角安设视频监控,监控室24小时值班,安全管理处处体现人性化、标准化。

截至6月22日,后关村车站基坑公路管理处及诚真塑料厂范围已全部开挖完成,后盐站——后关村站盾构区间左、右线分别已完工1440米和1236米,已成型区间无一处渗漏水现象。

5号线全线进展情况

截至目前,大连地铁5号线全线18座车站已有17座开工建设,其中梭鱼湾南站、梭鱼湾站、甘井子站一期、中华路站一期及后关村站一期等5座车站主体结构已封顶,虎滩新区站、青云街站、火车站站、山花街站、泉水东站、前盐站、后关村站二期等7座车站正进行主体结构施工,其他车站正进行围护结构及土石方开挖施工。虎滩公园站正进行开工前准备工作。

全线19个区间共有盾构区间15个,暗挖区间3个,出入段线1个。目前已有6个区间共计8台盾构机实现始发正进行掘进施工,其中甘山区间左线、泉前区间右线已贯通;3个暗挖区间起虎区间、石劳区间正进行正线初期支护施工,劳青正在进行竖井横通道施工。出入段线已完成路基段施工。后关村车辆段已完成全部土石方施工,正进行房建工程基础施工。控制中心已完成围护结构施工,正进行土石方开挖施工。梭鱼湾主变电所选址已确定,计划下半年开工,中山区主变电所正进行前期选址论证。

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