大连海底“超级工程”较新进展!

大连湾海底隧道

啥时候能通车啊？

别急！别急！

这个北方排名前列条

跨海沉管隧道项目

一直在有序推进当中

这不

现场又传来好消息啦！

刚刚，坞口区施工完成，标志着沉管加工厂的口门已闭合成型，对外海水域的侵蚀筑成一道坚固屏障，更为后续沉管浮运出坞形成了顺畅通道，也意味着干坞工程最核心的部分已经完成。

坞口区到底是啥？

为什么如此重要？

这还要从干坞子项工程说起

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干坞子项工程包含东、西两个坞室，由中隔岸壁分开，对称独立。坞室南侧各设置一个坞门，北侧各设置一个下坞通道，南侧近坞口处设置一处泵房，泵房可供东、西两个坞室抽水使用。

作为大连湾海底隧道的配套工程，干坞子项工程建设完成后，将作为海底隧道项目的沉管预制场。而坞口区正是干坞子项工程的口门，它的施工进度直接决定大连湾海底隧道项目沉管能否如期预制，决定了大连湾海底隧道项目的整体履约，是整个项目的关键节点。

坞口区施工完成后，将为沉管预制的南区台座提供更大的空间，对明年初沉管预制的全面启动具有重大意义。

施工并不简单

清除一大群“拦路虎”

坞口区工程包括：基岩内帷幕灌浆止水、浮坞门沉箱2座、坞门墩及拦水坝沉箱各4座、坞壁沉箱1座、排水泵站沉箱1座及配套钢闸门、附属设施。

施工过程中

项目部面临一群“拦路虎”

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★ 坞口区地质异常复杂，溶洞、溶沟、溶槽多；

★ 沉箱结构多变，包括8种型号；

★ 设计使用功能多，包括止水、灌排水、配重、起浮等；

★ 体量大，其中，坞门沉箱单重近8000吨、32个大尺寸仓格，其余沉箱均3000吨左右；

★ 模板配置通用率低；

★ 坞口区施工作业面积狭小、施工交叉严重、安全风险极大。

为了确保坞口区顺利完工，项目部及时与业主、总项和设计单位联合攻关各项困难，先后完成对溶洞溶槽的止水加固处理、沉箱底板大体积混凝土连续浇注、浮坞门沉箱原位现浇顶升及落顶、沉箱止水结构安装等多项重要施工工序，过程中不断创新与优化工艺，及时调整总体部署与施工顺序，在确保安全质量正常运转的前提下，不断提升施工效率，最终提前完成了节点工期。

△图中红色的管子

正在浇筑最后一方混凝土

目前施工进度

（截至12月5日）

☑ 基坑开挖：全部完成

☑ 干坞底板：除坞口区60米外基本完成

☑ 中隔岸壁：现浇沉箱全部完成

☑ 排水泵站：全部完成

☑ 坞口施工：现浇沉箱全部完成

预计2020年4月30日

完成全部结构施工

8月底前完成

坞口围堰区港池及护岸恢复

具备沉管出坞条件

大连湾海底隧道

整体工程概况

大连湾海底隧道全长约5.1公里，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路，共需安装大型沉管18节，单节沉管长180米、重6万吨。

设计标准采用双向六车道，设计时速60公里，主体结构设计使用年限100年。

海底隧道横截面效果图（资料图）

大连湾海底隧道项目是我国北方排名前列条跨海沉管隧道项目，建成后将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化的建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。