好消息!堪比港珠澳大桥的大连湾海底隧道有新进展!

大连湾海底隧道自开工建设以来一直受到市民的关注，作为堪比港珠澳大桥的“超级工程”，大连湾海底隧道工程是我国北方排名前列个大型跨海沉管隧道工程，全长约5.1公里，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路。大连湾海底隧道建成通车后，将与光明路延伸工程及已竣工的光明路、振连路成为又一条进出主城区、连接主城区与新市区的快速主干路，将对东港商务区、梭鱼湾商务区以及金普新区周边的城市交通提供便利。今天上午，记者跟随大连市城市管理局一起来到位于大连市甘井子区大连外轮航修厂码头海域的北岸工程现场，探访施工进展情况。

现场组图：大连湾海底隧道北岸工程。

组图：大连湾海底隧道北岸工程现场。

记者了解到，9月21日，北岸工程正式启动基床拋石工序。这标志着施工正式进入实质阶段。北岸工程作为陆地与入海口的连接处，起着至关重要的作用。

视频：大连湾海底隧道北岸工程现场，大连市城市管理局副局长李广波和中交大连湾海底隧道工程项目总经理部总经理孟凡利介绍施工情况。

中交大连湾海底隧道工程项目总经理部总经理孟凡利告诉记者“为满足现浇沉管干地施工条件，陆域与海域要形成完整的止水体系，海上由50个大型沉箱组成，2020年元旦前，这些沉箱将全部安装完毕。”“大连湾海底隧道建成后时速可达60公里，预计从东港到高速公路后盐出口大约15分钟，建成后对东港商务区、梭鱼湾商务区以及连接金普新区都会起到很重要的作用。”大连市城市管理局副局长李广波介绍。

北岸工程进展情况

北岸工程位于大连市甘井子区大连外轮航修厂码头海域，为大连湾海底隧道的北出口。隧道主体结构总长430米，包含380米暗埋段和50米敞开段，均采用陆上现浇施工工艺。

为满足现浇沉管干地施工条件，陆域与海域要形成完整的止水体系，海上由50个大型沉箱组成，包括26个临时沉箱和24个永久防护沉箱，陆域止水采用咬合桩＋帷幕灌浆工艺，海域止水采用拋石基床升浆＋帷幕灌浆工艺。

当前施工进度（截止9月18日）：

北岸预制沉箱：共50座，合计185段，已完成129段，成型32座，已出运23座。

北岸防护结构：基槽炸礁和清渣全部完成；陆域止水完成80%；预制胸墙共209段，已完成62段。

南岸工程进展情况

南岸工程位于大连港集团港隆西路附近，从沉管隧道E18#管节南侧起算。经大连港3#、4#码头港池中平行码头走行，向南分出一对匝道下穿港隆西路后与地面道路衔接，长度330米；向东沿港隆西路下穿长海路、港湾桥等，沿港隆西路设置一对平行式匝道在邮轮中心六号路东侧接地，隧道主线在人民路北侧接地与地面道路衔接，长度1392米。 在人民路设置下穿地道，与东西向直行车流分离，长度425米。

为满足现浇隧道干地施工条件，将大连港3#、4#码头港池形成完整止水体系，码头内侧及码头端部进行围堰回填后，采取塑性砼咬合桩止水工艺，陆域施工区采取咬合桩+帷幕灌浆工艺。

当前施工进度（截至9月18日）：

围堰结构：港池挖泥全部完成；内围堰回填完成35%。

干坞子项工程进展情况

干坞子项工程是大连湾海底隧道的配套工程，建设完成后作为海底隧道工程的沉管预制场。该工程包含东、西两个坞室，单个坞室内长480米，北侧宽135米，南侧宽74.7米，面积约11万平米（相当于16个足球场大小）。东、西坞室由中隔岸壁分开对称独立，两坞室的南侧各设置一个坞门，北侧各设置一个下坞通道。坞室南侧近坞口处设置一处泵房，泵房可供东、西两个坞室排水使用。

施工进度（截至9月18日）：

基坑开挖：开挖完成98.5%。

干坞底板：东西坞各3个台座。西坞完成2个完整台座，并已交付进行预制设备安装；东坞完成2个台座的前100米。

中隔岸壁：由25座沉箱组成。现已完成16座。

排水泵站：排水泵站前池全部完成。

坞口施工：由10座沉箱组成。已完成浮坞门及坞门墩底板，东拦水坝沉箱1座。

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大连湾海底隧道工程是继超级工程港珠澳大桥后，我国北方排名前列个大型跨海沉管隧道工程，全长约5.1公里，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路。主要施工内容包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等。该沉管隧道共需安装大型沉管18节，标准管节长180米，单节沉管重量约6万吨。全线设计标准采用双向六车道，设计时速60公里，主体结构设计使用年限100年。

本工程由中国交建联合体实施建设。中国交建是全球先进的特大型基础设施建设综合服务商，曾在大连地区参与了大连港30万吨级原油码头、大连LNG码头、星海湾跨海大桥、大连新机场等百余项工程建设实施。

来源：一点资讯大连

责编、记者：尹燕飞

图片、视频：尹燕飞